Le specifiche di peso e le prove per i camper sono regolamentate in modo uniforme in tutta l'UE nel regolamento di esecuzione UE n. 2021/535 (fino a giugno 2022: regolamento di esecuzione UE n. 1230/2012). Di seguito abbiamo riassunto e spiegato per voi i termini essenziali e i requisiti legali di questo regolamento. I nostri concessionari e il configuratore Bürstner sul nostro sito web vi offrono ulteriore assistenza per la configurazione del vostro veicolo.
1. Massa totale tecnicamente ammissibile
La massa totale tecnicamente ammissibile (anche: massa massima tecnicamente ammissibile a carico) del veicolo (ad es. 3.500 kg) è una specifica di massa stabilita dal produttore che il veicolo non deve superare. Le informazioni sulla massa totale tecnicamente ammissibile del modello selezionato sono disponibili nei dati tecnici. Se il veicolo supera la massa totale tecnicamente consentita nella guida pratica, si tratta di un'infrazione amministrativa che può essere punita con una multa.
2. Massa in ordine di marcia
In parole povere, la massa in ordine di marcia è il veicolo di base con equipaggiamento standard più un peso forfettario definito per legge di 75 kg per il conducente. Ciò include essenzialmente i seguenti elementi:
il peso a vuoto del veicolo, compresa la carrozzeria, compresi i fluidi di esercizio quali grassi, oli e liquidi di raffreddamento;
l'equipaggiamento standard, ovvero tutto l'equipaggiamento incluso di serie nella fornitura installata in fabbrica;
il serbatoio dell'acqua dolce riempito al 100% in modalità di guida (riempimento di guida secondo le specifiche del produttore; 20 litri) e una bombola del gas in alluminio riempita al 100% del peso di 16 kg;
il serbatoio del carburante e il serbatoio del carburante pieno al 90%;
il conducente, il cui peso, indipendentemente dal peso effettivo, è fissato a una tariffa forfettaria di 75 kg secondo il diritto dell'UE.
Le informazioni sulla massa in ordine di marcia sono disponibili per ogni modello nei nostri documenti di vendita. È importante notare che il valore indicato nei documenti di vendita per la massa in ordine di marcia è un valore standard determinato nella procedura di omologazione e verificato dalle autorità. È legalmente consentito e possibile che la massa in ordine di marcia del veicolo consegnato si discosti dal valore nominale indicato nei documenti di vendita. La tolleranza legalmente consentita è ± 5%. A tal fine, il legislatore dell'UE tiene conto del fatto che le fluttuazioni di peso dei componenti dei fornitori, nonché le condizioni di processo e meteorologiche, portano a determinate fluttuazioni della massa in ordine di marcia.
Queste deviazioni di peso possono essere illustrate utilizzando un esempio di calcolo:
Massa in ordine di marcia secondo i documenti di vendita: 2.850 kg
Tolleranza consentita dalla legge di ± 5%: 142,50 kg
Intervallo di massa consentito per legge in ordine di marcia: da 2.707,50 kg a 2.992,50 kg
L'intervallo specifico di scostamenti di peso consentiti è disponibile per ogni modello nei dati tecnici. Bürstner si impegna al massimo per ridurre al minimo le fluttuazioni di peso in termini di tecnologia di produzione. Le deviazioni all'estremità superiore e inferiore dell'intervallo sono quindi molto rare; Tuttavia, non possono essere completamente esclusi tecnicamente, anche con tutte le ottimizzazioni. Il peso reale del veicolo e il rispetto della tolleranza consentita vengono quindi verificati da Bürstner pesando ogni veicolo all'estremità della cintura.
3. Massa dei passeggeri
La massa dei passeggeri per ogni sedile fornito dal produttore ammonta a una tariffa forfettaria di 75 kg, indipendentemente dal peso effettivo dei passeggeri. La massa del driver è già inclusa nella massa in ordine di marcia (vedi punto 2 sopra) e quindi non viene nuovamente inclusa. In un camper con quattro posti registrati, la massa dei passeggeri è quindi di 3 * 75 kg = 225 kg.
4. Attrezzature speciali e dimensioni effettive
Secondo la definizione legale, gli equipaggiamenti speciali (anche: equipaggiamenti speciali o equipaggiamenti aggiuntivi) comprendono tutti gli equipaggiamenti opzionali che non sono inclusi nell'equipaggiamento standard e sono fissati al veicolo sotto la responsabilità del produttore – cioè franco fabbrica – e possono essere ordinati dal cliente (ad es. tenda da sole, portabiciclette o motociclette, sistema satellitare, impianto solare, forno, ecc.). Le informazioni sul peso singolo o del pacchetto dell'equipaggiamento opzionale che può essere ordinato sono disponibili nei nostri documenti di vendita. L'equipaggiamento speciale in questo senso non comprende altri accessori che vengono montati a posteriori dal rivenditore o dall'utente stesso dopo la consegna del veicolo franco fabbrica.
La massa del veicolo in ordine di marcia (vedi n. 2 sopra) e la massa dell'equipaggiamento opzionale installato su un determinato veicolo in fabbrica sono indicate collettivamente come massa effettiva. Le informazioni rilevanti per il vostro veicolo dopo la consegna sono disponibili al punto 13.2 del Certificato di conformità (CoC). Si prega di notare che anche questa cifra è un valore standardizzato. Poiché per la massa in ordine di marcia si applica una tolleranza legalmente consentita di ± del 5% (vedi n. 2), la massa effettiva può anche discostarsi di conseguenza dal valore nominale indicato.
5. Carico utile e carico utile minimo
Anche l'installazione di equipaggiamenti opzionali è soggetta a limiti tecnici e legali: in fabbrica è possibile ordinare e installare solo una quantità di equipaggiamento opzionale tale da avere ancora un peso libero sufficiente per bagagli e altri accessori (il cosiddetto carico utile) senza superare la massa totale tecnicamente consentita. Il carico utile viene calcolato sottraendo dalla massa totale tecnicamente ammissibile (vedi n. 1) la massa in ordine di marcia (valore nominale secondo i documenti di vendita, vedi n. 2), la massa dell'equipaggiamento opzionale e la massa dei passeggeri (vedi n. 3) (vedi n. 3). Le normative UE stabiliscono un carico utile minimo fisso per i camper, che deve rimanere almeno per i bagagli o altri accessori non installati in fabbrica. Questo payload minimo è calcolato come segue:
Carico utile minimo in kg ≥ 10 * (n + L)
Si applica quanto segue: "n" = numero massimo di passeggeri più il conducente e "L" = lunghezza totale del veicolo in metri.
Per un camper con una lunghezza di 6 m e 4 posti a sedere omologati, il carico utile minimo è ad esempio 10 kg * (4 + 6) = 100 kg.
Per garantire il mantenimento del carico utile minimo, è possibile ordinare una combinazione massima di equipaggiamenti opzionali per ogni modello di veicolo. Ad esempio, nell'esempio precedente con un carico utile minimo di 100 kg, la massa totale dell'equipaggiamento opzionale per un veicolo con quattro posti omologati e una massa in ordine di marcia di 2.850 kg dovrebbe essere un massimo di 325 kg:
3.500 kg di massa totale tecnicamente ammissibile - 2.850 kg di massa in ordine di marcia
- 3*75 kg di massa dei passeggeri
- Carico utile minimo di 100 kg
= 325 kg Massa massima ammissibile dell'equipaggiamento opzionale
È importante sapere che questo calcolo si basa sul valore standard per la massa in ordine di marcia definito nella procedura di omologazione, senza tenere conto degli scostamenti di peso ammissibili per la massa in ordine di marcia (cfr. punto 2). Se il valore massimo consentito per l'equipaggiamento opzionale di (nell'esempio) di 325 kg è quasi esaurito o completamente, può quindi accadere che il carico utile minimo di 100 kg venga mantenuto matematicamente utilizzando il valore standard della massa in ordine di marcia, ma in realtà non esiste un'opzione di carico utile corrispondente in caso di scostamento del peso verso l'alto. Ecco anche un esempio di calcolo per un veicolo con quattro posti, la cui massa reale pesata in ordine di marcia è superiore del 2% rispetto al valore nominale:
3.500 kg di massa totale tecnicamente ammissibile
- 2.907 kg di massa pesata reale in ordine di marcia
(+ 2 % rispetto al valore dichiarato di 2.850 kg) - 3*75 kg massa di passeggeri
- 325 kg di equipaggiamento opzionale (valore massimo consentito)
= 43 kg Carico utile effettivo
Per evitare una situazione del genere, Bürstner sta riducendo ulteriormente il peso massimo consentito dell'equipaggiamento opzionale totale che può essere ordinato modello per modello. La limitazione dell'equipaggiamento opzionale ha lo scopo di garantire che il carico utile minimo, ovvero la massa libera prescritta dalla legge per i bagagli e gli accessori montati a posteriori, sia effettivamente disponibile per il carico utile nei veicoli forniti da Bürstner. Poiché il peso di un determinato veicolo può essere determinato solo quando viene pesato all'estremità della cintura, in casi molto rari può verificarsi una situazione in cui il carico utile minimo all'estremità della cintura non è garantito, nonostante questa limitazione dell'equipaggiamento opzionale. Al fine di garantire il carico utile minimo anche in questi casi, Bürstner verificherà insieme al vostro partner commerciale e a voi prima della consegna del veicolo se, ad esempio, Il veicolo viene caricato, i sedili vengono ridotti o vengono rimosse attrezzature speciali.
6. Effetti delle tolleranze di massa in ordine di marcia sul carico utile
Indipendentemente dal carico utile minimo, si noti che le inevitabili fluttuazioni della massa in ordine di marcia, sia verso l'alto che verso il basso, dovute alla produzione, hanno un effetto speculare sulla capacità di carico utile residua: se si ordina il nostro veicolo di esempio (vedi n. 3 sopra), ad esempio, con un equipaggiamento opzionale con un peso totale di 150 kg, il carico utile calcolato sulla base del valore standard per la massa in ordine di marcia è 275 kg. L'opzione di carico utile effettiva disponibile può discostarsi da questo valore ed essere superiore o inferiore a causa delle tolleranze. Se la massa del veicolo in ordine di marcia è superiore di circa il 2% rispetto a quella indicata nei documenti di vendita, l'opzione di carico utile viene ridotta da 275 kg a 218 kg:
3.500 kg di massa totale tecnicamente ammissibile
- 2.907 kg di massa pesata reale in ordine di marcia
(+2% rispetto al valore dichiarato di 2.850 kg)
- 3*75 kg di massa dei passeggeri
- 150 kg Equipaggiamento speciale ordinato del veicolo specifico = 218 kg Possibilità di carico utile effettivo
Per assicurarsi che il carico utile calcolato venga effettivamente fornito, è quindi necessario tenere conto delle tolleranze possibili e consentite per la massa in ordine di marcia durante la configurazione del veicolo come misura precauzionale.
Si consiglia inoltre di pesare il camper carico su una bilancia non automatica prima di ogni viaggio e di determinare se il peso totale tecnicamente consentito e la massa totale tecnicamente consentita sull'asse sono soddisfatti, tenendo conto del peso individuale dei passeggeri.
